2020年度广州氢能燃料电池技术展会+4月13日+广州琶洲举办

2020*三届广州国际氢能与燃料电池及加氢站设备展览会

The 3th Guangzhou International hydrogen and fuel cells and hydrogen station equipment exhibition 2020

氢能与燃料电池行业国际品牌盛会

时间：2020年4月13-15日

地点:广州琶洲国际采购中心

组织单位:广州中汽展览有限公司

— 展会介绍 —

欢迎参加“2020*三届广州国际氢能与燃料电池及加氢站设备展览会”，简称：广州氢能展HFC 2020，此会是氢能与燃料电池行业国际品牌盛会，展会由中汽展览全程组织举办！同期举办：2020氢能与燃料电池产业发展大会。

为了更好的促进氢能源产业快速有序的发展，由中汽展览联合行业成员机构共同主办的“2020*三届广州国际氢能与燃料电池及加氢站设备展览会”将于2020年4月13-15日在广州琶洲国际采购中心隆重举行！大会致力于为**氢能与燃料电池行业提供更多的合作机会，有力推动中国氢能与燃料电池全面进入**采购体系，与**氢能与燃料电池产业协调合作、互利共赢、共同发展进步。

— 展出范围 —

◆ 氢燃料汽车：

氢燃料电池汽车、客车、公交车、商务车、轻卡、特种车、工程车、氢内燃机汽车、HCNG内燃机车等；

◆ 制氢设备技术与氢气供应：

氢气制造设备/技术，重整设备/技术，多种工艺制氢生产设备/技术（天然气蒸汽转化、甲醇裂解制氢、煤制氢、水电解制氢、化学制氢、可再生能源制氢等）；制氢公司；余氢供应企业；甲烷/丙烷/丁烷/甲醇，纯氢气，合成氢、混氢、汽油/煤油/溶剂油,氢气检测仪器等；

◆ 加氢设备：

加氢反应釜、高压消解罐/瓶、加氢反应器、高压换热器、高压分离器、加氢加热炉、加氢脱硫装置等；

◆ 氢气储运及相关设备：

储氢槽/储氢罐，氢气感应器，分配器，储氢合金，储氢相关材料，氢气站设施、加氢、脱氢设施、输氢管线、泵、阀，特种运输车辆等；相关设备：气体涡轮/蒸汽涡轮，变频器/变流器，吸收式冷冻机，其它相关技术设备，纯净水制造设备，研磨机/分配器/混合器，清洁设备，熔炉/干燥炉/烧成炉，电脑辅助制造等；

◆ 燃料电池系统及成果应用：

质子交换膜燃料电池（PEMFC)，碱性燃料电池（AFC),熔融碳酸盐燃料电池（MCFC),固体氧化物燃料电池（SOFC),磷酸燃料电池（PAFC）、磷酸掺杂质子交换膜燃料电池（PBI-PEMFC）；直接甲醇燃料电池（DMFC）金属空气燃料电池（MAFC）及其它燃料电池系统与制品；氢内燃机等；成果应用：通信基站（备用电源/应急电源）、手机及特殊市场，其他应用等；

◆ 燃料电池关键部件及供应技术：

电极/催化剂，膜电极组，其它电池堆材料，气体扩散膜，隔离膜，热利用/热能技术，气电共生系统，散热器，加热器，热水储存槽，热交换器，供应技术：阀门/接头，化学氧化物，压缩机，纳米碳管，泵，送风机，其它相关产品技术；评估/测试/分析：单电池测试设备，电子负载仪器，氢器传感器，气体分析设备，分析软件 (结构、热力、电磁、流体、噪音)，电特性评估装置，材料测验仪器，电池侧射设备等；

◆ 加氢站成套设备：

氢气车载运输瓶组、氢气计量装置、氢气压缩系统、氢气储存系统、售气系统、控制系统、液氢运输车辆等；

◆ 氢液化工厂：

净化装置、压缩机撬、膨胀机与液化装置、储存净化器、冷箱换热器等；

◆ 车载供氢系统：

氢气减压器、减压阀、压力开关、循环泵、分析仪、传感器、流量计、仪器仪表等；

◆ 综合展示：

加氢站工程设计、氢能基础设施，氢能**及成果转让，氢能示范区，氢能园区，大学和研究机构等。

2020*三届广州国际氢能与燃料电池及加氢站设备展览会是为氢能与燃料电池走向国际市场提供的专业化一站式的服务平台！ 

● 组织机构——展会是中汽展览联合国内外汽车行业协会、**主管部门、相关贸易等专业机构按照“专业化、国际化、品牌化”原则共同组织举办的氢能与燃料电池行业国际品牌盛会。既有**支持，又有行业成员的参与。展会举行期间，将有商务部及省市**、业界*人士莅临展会参观指导并出席开幕剪彩。

● 采购团队——盛会将邀请来自中国、美国、德国、法国、英国、意大利、巴西、墨西哥、西班牙、俄罗斯、瑞典、捷克、匈牙利、中东、日本、韩国、印度、土耳其、新加坡、越南、泰国、中国台湾、中国香港、中国澳门等国家和地区众多氢能与燃料电池及相关产品进出口贸易商、代理商、经销商、整车制造商、汽车电子、互联网公司、通讯服务商、运营商、金融租赁、物流公司、出租公司等及国际着名相关采购协会组织率团到会参观采购。

延伸阅读:如何简单估算燃料电池汽车续驶里程？

3月3日，全国*在北京如期召开，众多参会代表在提案中明确建议加快推进国内氢能及燃料电池汽车产业发展。燃料电池汽车凭借其清洁环保、加注时间短、续驶里程长等优势，产业热度正在快速提升。

对于车辆性能，大家较关心之一就是续驶里程。都说氢燃料电池汽车续驶能力强，果真如此吗？据*媒体报道，较新现代NEXO，其续驶里程能够达到805公里；2018款本田Clarity较大续驶里程可达750公里；丰田Mirai续驶里程为500公里。这些一目了然的数据，无一不在为燃料电池汽车续驶能力提供着有力注解。

续驶里程，于传统燃油车而言，知道油箱容积，除以百公里耗油量，我们便可推算出车辆续驶里程。对于纯电动汽车，知道百公里耗电量以及储电量，即可推算出车辆续驶里程。那么，燃料电池汽车的续驶里程应该如何推算呢？

计算燃料电池汽车续驶里程，必须要了解影响燃料电池续驶里程的三大因素：储氢量、燃料电池动力系统效能、燃料电池汽车总成。

正所谓巧妇难为无米之炊，燃料电池汽车的储氢量影响着车辆续驶里程。

储氢量，指燃料电池汽车车载供氢系统的储氢量。车载氢系统是燃料电池汽车的重要部件，由储氢瓶、组合瓶阀、溢流阀、减压器、压力传感器、管道及管道连接件等组成。

其中，储氢瓶相当于传统燃油车的油箱，其储氢量有如油箱储油量。目前，国内外主流储氢瓶为高压气态瓶，国内使用Ⅲ型瓶（金属内胆碳纤维全缠绕气瓶），国外使用Ⅳ型瓶（塑料内胆碳纤维全缠绕气瓶）。

商用车与乘用车的供氢系统所携带的储氢瓶数量不同，商用车通常有2到10个35兆帕储氢瓶，乘用车有2－3个70兆帕储氢瓶。如福田8．5米燃料电池客车携带4个35兆帕储氢瓶，较新的现代NEXO则携带3个70兆帕储氢瓶，Mirai携带2个70兆帕储氢瓶。

假设在温度相同、储氢瓶充满的状态下，根据气体方程PV＝nRT，我们可以看出，压力越大、容积越大，储氢量就越多。

可以说，不谈储氢量的续驶里程都是耍流氓，当我们谈续驶里程时，首要应了解的是车辆储氢量。

了解完储氢量，让我们看一下*二个重要影响因素：燃料电池动力系统效能。

燃料电池动力系统由燃料电池与辅助系统（BOP）组成，燃料电池由电堆与DC／DC组成，BOP包括氢气循环系统、加湿器以及空气压缩机等。

燃料电池是一种把氢燃料所具有的化学能直接转换成电能的化学装置。燃料电池生成电流，BOP则维持电池堆持续稳定运行，它们组成的燃料电池动力系统好比一个发电厂。

我们将燃料电池动力系统较终输送给汽车驱动系统的电能能力称为输出效能。那么，相同供氢前提下，“发电厂”的电能输出越多，输出效能越高，续驶里程自然就长。

影响燃料电池动力系统输出效能的是哪些方面呢？

首先是氢气利用率，当氢气输入燃料电池中时，并不能**用作电化学反应，有一部分会用于电池吹扫等辅助系统工作，该部分氢气量消耗越少，氢气利用率越高。

其次是氢气转化率，即燃料电池将氢气的化学能转化为电能的工作效率，这取决于燃料电池本身的氢气转化能力，转化率高，产生电能越多。

最后是电能输出率，生成电能后，一部分用于维持BOP运转，剩下的才是输送给汽车驱动系统的。

因此，“发电厂”较终输出电能的效能才是决定续驶能力的关键因素。对于相同功率的电池，燃料电池动力系统输出效能越高，可输出驱动车辆行驶的电功就越高，续驶里程自然也就越长。

影响燃料电池续驶里程的最后一个因素是车辆总成。

车辆总成指由若干零件、部件、组合件或附件组合装配而成，并具有独立功能的汽车组成部分，如电机、前桥、后桥、车身、车架等。

各家汽车制造商的车辆总成技术能力高低不同，假设相同的供氢量、配备同品牌燃料电池动力系统，然而其他车辆总称性能差异也会导致较终车辆的续驶能力各有千秋，相信广大老司机都很清楚这一点。

同时，同一车辆在不同运行工况下，如温度、路况、气候、载客量等情况各异，其续驶里程也会有所差别。例如，在平坦的路面上运行比在崎岖爬坡的道路上运行续驶里程更长；车辆满载状态比车辆空载状态下更耗氢，续驶里程自然会缩短。

由此可知，车辆的燃料电池动力系统的输出效能及车辆总成决定了燃料电池汽车的综合续驶能力，在此前提下，车辆的储氢量进一步决定了该车续驶里程。

因此，我们只要获得这两个数据：车辆百公里耗氢量、车载供氢系统储氢量，就可以粗略推算出一辆燃料电池汽车的续驶里程。

以Mirai为例，车载供氢系统储氢量为5kg，目前百公里耗氢约1kg，因此续驶里程大致为500公里。我国技术发展路线不同，以发展商用车为主，且大多采用电电混合技术路线，因此储氢量与锂电池的储电量共同决定了车辆的续驶里程。目前8．5米公交车百公里耗氢量约为5kg，10．5米公交车约为6kg，12米公交车约为7kg，我们只要知道车辆储氢量，推算出这部分续驶里程，再加上车载锂电池可供续驶里程，就可知道车辆的续驶里程啦。